江苏交通一卡通今年覆盖县级区域

 

去年，江苏在全国率先实现公交一卡通，“这仅仅是第一步，未来要从市区逐步覆盖到县级区域和乡镇。”，目前公交一卡通跨市区使用比率较低，但毗邻的县区之间居民的通行往来、商业往来、打工往来都很多，对一卡通的需求很大。根据大数据分析，江苏城市化地区公交通勤占比比较大，在一些城市与邻近城市之间，比如南京的栖霞、江宁和镇江的句容之间，早晚通勤来往很多。还有苏锡常地区、江苏和上海邻近的地区，都有类似的情况，已经形成了一个同城化的交通出行格局。我们鼓励这种同城化的区域使用公交出行，这样可以在一定程度上解决交通拥堵，但前提还是把公交一卡通做好，将毗邻地区的一卡通的体系完善之后，一卡通的使用率才会有明显的提高，优越性才能充分体现，群众出行才会更便捷。现在江苏不同城市的公交卡还没有完全实现互惠，A城市的人用A城市的公交卡到B城市去坐公交，还享受不了B城市的公交优惠。接下来，江苏将在现有的基础上，鼓励城市之间签订跨市公交互惠协议，让老百姓在出行时享受更多实惠和便利，更愿意公交出行。现在公交一卡通是两种卡的体系都在用，比如南京原来的公交卡可以用，办的一卡通新卡也可以用。等到将来江苏每个镇、村都通了公交以后，新卡将逐渐代替老卡，真正做到一张卡刷遍整个江苏。“现在的高速公路建设、城市道路建设都需要建造很多桥梁，以往的桥梁都是钢筋混凝土结构的，造价比较便宜，但维护成本比较高。现下，中小桥采用钢结构的造价只比钢筋混凝土结构的贵10—15%，而且维护成本低，可以循环利用。”游庆仲建议，未来桥梁建造应该推广钢结构，这更符合去产能、降成本的要求。

 

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